Девушки восстают против кризиса
Непростая эпоха, в которую нам посчастливилось жить, выдвигает вперёд более значительные требования к пониманию жизненных реалий. Дайджест наиболее заметных трендов в любой сфере - это при любых условиях завораживающе, увлекательно и познавательно. Нашему коллективу всегда критично выяснить мнение наших посетителей. В силу этого факта, мы хотели бы дать возможность вам продолжить дискуссию о следующей проблеме. Наш коллектив ясно осознаем, что не все разделяют представленную ниже точку зрения, и постараемся ничего никому не навязывать. Очевидным преимуществом дизельного двигателя, применяемого на серьезной машине типа Краз, считается его экономичность, связанная с пониженным расходом топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет поднятия степени сжатия до 20-22 единиц по сравнению с 9-10 у бензинового мотора.
Во-вторых, большому уменьшению расхода топлива помогает качественное регулирование рабочей смеси. Это означает, что количество воздуха, подаваемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов двигателя, ни от нагрузки – это количество всегда постоянно. А вот количество подаваемого топлива напрямую зависит от нагрузки: с увеличением нагрузки увеличивается расход топлива. Однако в любом случае, даже при полной нагрузке, объем подаваемого топлива в 1. 5.. 1. 7 раза меньше, чем у бензинового мотора с аналогичным рабочим объемом.
Оба эти фактора обеспечивают высокую эффективность сжигания топлива в дизельных моторах. Первый фактор – это постоянная степень сжатия, в конце такта сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь в сравнении с бензиновым двигателем.
Всем известно, что мощность и потребление топлива в основном зависят от сопротивления воздухоочистителя, который влияет на количество воздуха в цилиндрах, угла впрыска, качественного распыления форсунками топлива, характера его подачи насосом и изначальным давлением впрыска.
И здесь вырисовывается еще один положительный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных параметров системы впрыска топлива в сравнении с бензиновым двигателем. Из вышесказанного становится ясно, почему требуется строго следить за качеством очистки воздуха и топлива, за тем, чтобы не было перегрева двигателя, что сразу же отразится на работе форсунок и поршневой группы.
Еще одним положительным фактором дизельного двигателя является его большая долговечность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то мере смазочным материалом, а также жестко отлитым блоком цилиндров, поршневой группой, коленвалом, головкой блока цилиндров.
Есть у дизельного мотора и специфические недостатки, к которым относятся солидная масса, пониженная литровая мощность, повышенный шум, вызываемый высоким давлением сгорания и трудность запуска при отрицательных температурах окружающего воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает еще более трудным.
Дополнительно к этому, износ плунжерной пары топливного насоса высокого давления вызывает нарушение герметичности установки иглы форсунки. Это приводит к некачественному распылению топлива при запуске, когда обороты невысокие. В случае износа цилиндро-поршневой группы, при небольших оборотах, наблюдается значительный прорыв сжимаемого воздуха в картер, что не позволяет достичь требуемого давления и температуры для зажигания рабочей смеси.
Однако используются простые приспособления, помогающие быстро запускать мотор даже при низких минусовых температурах воздуха. Например, одно из таких приспособлений – это теплообменное устройство, которое на зиму устанавливают во впускной коллектор.
Опыт показывает, что происходящие изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной аппаратуре не увеличивают расход топлива и не уменьшают мощности двигателя. Главной причиной ремонта является повышенный расход масла. Определяется такой расход по образованию сизого дыма от сгорания масла и потребности более часто пополнять его объем. У бензиновых двигателей, применяемых чаще на легковых авто вроде Москвич, более высока частота вращения коленвала, больший рабочий объем, а вибрация и шумность более низкие. Рабочая смесь регулируется количеством. Это дает невысокую степень сжатия на умеренной мощности – главном режиме работы легковых авто. Это приводит к невысокой эффективности сгорания, а, значит, неэффективному расширению, что в итоге ведет к повышенному расходу топлива. Многочисленные испытания автомобилей с бензиновым и дизельным мотором эквивалентной мощности дали следующие результаты. Если на номинальных мощностях коэффициент полезного действия бензинового двигателя на 20% ниже дизельного, то на некоторых режимах эта разница достигает 40% и даже более. То есть, расход топлива на 100 км снижается от 25% в условиях городского движения до 50% – на автобанах.
В настоящее время для понижения токсичности осуществлено множество усовершенствований бензиновых моторов. Намного понизился показатель токсичности из-за введения управляемого прямого впрыска поршневым процессором. Тем не менее, ведущие эксперты отмечают, что в предъявляемых сегодня повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу горючего дизельные двигатели по-прежнему остаются наиболее эффективными.